Museo Ferroviario de Campana

BIBLIOGRAFIA en el MUSEO FERROVIARIO MUNICIPAL DE CAMPANA "VICTOR CAPUSSO"

2011-11-10T05:54:00.000-08:00

Acontinuación detallamos la bibliografía con la que cuenta el Museo Municipal Ferroviario de Campana "Víctor Capusso", a disposición de quien quiera consultarla.

BIBLIOGRAFIA

1) Album Fotogràfico.Fotos tomadas en Talleres de Campana.

2) “Mil imàgenes de trenes”Autor: Andrè Papazian Editorial Editores S. A. Ediciòn 1998

3) “Fourteen Years on Line” American Hoist & Derrick Company. Ediciòn 1920

4)“Engineers`Stores” Machinery Tools, Lubricating Oils, &,C W. H. Willcox & Co. Lt

5) “Motor y Embriague” General Motors Argentina, S. A. Ediciòn 1970

6) ” Veritys- Limited” Electrical Engineers A. C. & D. C. Motors Dynamos Ediciòn 1928

7) “Historia de los Ferrocarriles Argentinos. ”Talleres Gràficos de los Ferrocarriles del Estado. Ediciòn 1947

8) “El Hobby de la Carpinterìa ”Editorial Hobby- Bs. As. Ediciòn 1964

9) “The Vaughan Crane Company Ltd. Manchester”. Ediciòn 1920

10) “Portable & Light Railway Plant”. Light Railways Ltd. London.

11) “Enciclopedia Pràctica de Mecànica Quillet” Tomo III...Editorial Argentina Arìstides Quillet S.A. Ediciòn 1956

12) “Trenes de Vapor”. Henry Brown. Editor Ultramar S. A. Ediciòn 1998

13) “Tools and Machines”. Alex R. Mathieson & Sons, Ltd. Glasgow. Editorial Eight

14) “Tangye”. Stean Engines and Boilers.Tangye Limited, Cornwall Works, Birmingan Ediciòn 1930

15) “ Contructores de Gruas”. James Carrick & Sons, Ltd. Dalry Iron Work

16) “Ferrocarriles en Rosario” Nuevo Central Argentino S.A. El Ferrocarril de la Producciòn. Ediciòn 2003

17) Dean, Smith & Grace, Ltd. The Lathe People.Keighey – England. Ediciòn 1930

18) Merchandise Catalogue. International General Electric Company Incorporated Schenectady, N.Y., U.S.A. Ediciòn 1924 1

9) Hope`s Leadwork. Henry Hope`s & Sons Ltd. Ediciòn 1927

20) Entral Argentine. Railway Magazine. Editorial Editoria. Ediciòn 1925

21) J. Jacob Shannon & Co. Contractors Supplies

22) Còdigo de Telegramas. Ferrocarril Gral Bartolomè Mitre. Ediciòn 1960

23) Grahan, Norton & Cº Ltd. Engineers & Contractors

24) Reglamento General para el Gobierno de los Emplados Solamente. Ediciòn 1921

25) Book of Catalogs. The Buda Company. Chicago, Ill

26) The Newbold Electri Car- Lighting Sistem- Adlake. Bulletin Binder. The Adams & Westlake Company. Chicago

27) Reglamento General para el Gobierno de los Empleados Solamente. Ediciòn 1921

28) Reglamento General. Ferrocarril Central Argentino. Ediciòn 1922

29) Disposiciòn del Reglamento General ( F.C.C.A.). Relacionadas con el trabajo de Maniobras, etc.Para el uso y el gobierno del personal de cambistas y demàs personal de playas. Ediciòn 1922

30) F.C.C.A. Selecciones del Catàlogo.Oficina Materiales Nº 4. Material para la via permanente...Material para vìas electrizadas.

31) Ingersoll- Rand.Pneumatic Tools. Ingersoll- Rand Company. II Broadway- N.Y.

32) Apèndice del Reglamento General.Departamento del Ingeniero en Jefe- F.C.C.A. Ediciòn 1924

33) Nacionalizaciòn de los Ferrocarriles. Un problema Tècnico- econòmico argentino. Editorial “La Vanguardia”.Ediciòn 1938

34) The Consolidated Pneumatic.Tool Company, Limited- Pneumatic Tool Catalogue.

35) Manual de la Vìa Fèrrea y Asuntos Anexos. Ferrocarril Gral. Belgrano.Secretarìa Transporte, Departamento Vìa y Obras. Ediciòn 1960

36) Robinson Woodworking Machinery.Thomas Robinson & Son, Ltd. Rochdale- England

37) Callender`s. Callender`s Cable & Constructiòn Co., Ltd. Ediciòn 1926

38) Ley General de Ferrocarriles Nacionales y Reglamento General de Ferrocarriles.

39) Historia de los Ferrocarriles Argentinos. Primera Ediciòn Completa. Editorial Devenir. Ediciòn 1957

40) Historia de los Ferrocarriles Argentinos con un apèndice de la ley Mitre Editorial Plus Ultra. Ediciòn 1995

41)Vida de Don Luis Costa. En el centenario de la Ciudad. Municipalidad de Campana Ediciòn 1975

42) Los Orìgenes de Campana. Hasta la creaciòn del Partido. Centenario de la ciudad - Municipalidad de Campana. Ediciòn 1975

43) Historia de la evoluciòn de Campana .Centenario de la Ciudad- Municipalidad de Campana. Ediciòn 1975

44 al 50) Reglamento Interno Tècnico Operativo.Para el gobierno de los Empleados Solamente. Talleres Gràficos del Ferrocarril Gral. Belgrano. Ediciòn 1958

51) Vida de Jorge Stephenson. Editorial Ramòn Sopera

52) La Vida de Jorge Stephenson.

53) Señalizaciòn Ferroviaria.Manual Elemental.Tratando de los Reglamentos y de la Pràctica en la Repùblica Argentina.

54)Cuestionario de Preguntas de Señalizaciòn Ferroviaria y Reglamento.General de Ferrocarriles.

55)Caja Nacional de Jubilaciones y Pensiones de Ferroviarios.Texto Ordenado de la ley Nº 10.650. Ediciòn 1944

56-57) Ley y Reglamento General de los Ferrocarriles Nacionales. Ediciòn 1936

58) Reglamento para el Tràfico comùn de los Ferrocarriles.Oficina de Ajustes de Ferrocarriles. Ediciòn 1921

59)Uniòn Pacific Railroad Company Rules and Regulations or the. Maintenance of way and Structures. Ediciòn 1909

60)Diccionario Ilustrado de la Lengua Española. Editorial Ramòn Sopena, Barcelona. Ediciòn 1947

61) Hints on Oxygen Cutting. British Oxygen Co Ltd.

62)Dorman, Long & Co Ltd. Middlesbrough- England. Ediciòn 1906

63)Locomotoras a Vapor. Henry Brown. Editorial Ultramar. Editorial 1998

64)Reglamento Interno Tècnico Operativo. Empresa Ferrocarriles del Estado Argentino. Para el Gobierno de los empleados solamente. Ediciòn 1958

65-66) Còdigo de Telegramas. Ferrocarril Central Argentino. Ediciòn 1946

67) Evans, Thornton & Cìa. Sociedad Anònima Industrial, Mercantil y Financiera.Catàlogo de Maquinista y Artìculos Especiales.

68)Duff Norton Jacks Catàlogo 203 Manufacturing Company

69) F.C.G.B.M. Secciòn Telègrafo y Señales Catàlogo Ilustrado S.D.9119

70)Chicago. PneumaticCatàlogo Nº 563. Pneumatic Tools and accessories

71) Fairmont ST2 series. H Heavy Duty Section. Car Catàlogo.

72) “American” Locomotive Cranes.For handling materials economically.With hook, girab or magnet.

73) Ingenierìa de la informàtica y control.Ferrocarriles Metropolitanos.

F.C.N.G.B.M. Lista de catàlogos.
75) Tijeras para Palanquillas y Pletinas cortadoras de hierro. Tijeras para chatarra. Henry Pels & Co., Ltd. Ingenieros – Constructores.
76) The Q & C Railway Devices Manufactured and Sold only by.
77) Portable Air Compressors. The consolidated Pneumatic Tool Co., Ltd.
78) The Maintenance of Railway Track. In Special Relation to the elimination of Rail Creeping by Anchoring.
79) Edgar Allen & Co Limited. Catàlogo F.C.C.A.Imperial Steel Works, Sheffield. Steel and foundry Departments.
80) Edgar Allen & Co. Limited. Catàlogo F.C.C.A.
81) Railway Switches and Crossings. Catàlogo F. Edgar Allen & Co. Limited.
82) The Maching of a Tramway Point. Edgar Allen & Co., Limited.
83) Manufactures Ransomes and Rapier Ltd.
84) Stone & Or Machinery Breaking Screenning E Elevating Hadfields Ltd.
85) Technische Dokumentatiòn Dr Vertikal - Stssmaschine Modell Hov 40.
86) Brass Cocks, Stean, Water, Plumbers Brassfoundry. Bell Founders.
87) Rapier- Mobile Cranes.Originators and first makers of Mobile Cranes. Ransomes & Rapier Ltd.
88) Rails and Fastenings. Standard Steel Rails & Fastenings.
89) Reorganizaciòn de Talleres Vìa y Obras Campana. Secretarìa de Transporte F.C.B.M.
90) Boletìn Tècnico.Estudio sobre las vibraciones en las vìas. Ministerio de Transporte de la Naciòn. Ediciòn 1953.
91) Instrucciones Generales para el Apasionado Mecànico. Màquina Matisa.
92) Lìnea Mitre, Infraestructura Expediente de Taller Campana.
93) Revista Todo Trenes Nº 8. El Belgrano que nos quitaron. Ediciòn octubre 2000
94) Revista Todo Trenes Nº 38 . Volver al R.P.B. Ediciòn 2005
95) Revista F.C.C.A. Publicaciòn mensual de F.C.C.A. Ediciòn 1932
96) El Directivo Ferroviario. Revista de la Asociaciòn del Personal de Direcciòn de los FerrocarrilesArgentinos. Ediciòn 1977.
97) Ferrocarril General Mitre. El Pasajero viaja en tren junto a su coche. Boletìn de servicio. Ediciòn 1977.
98) Ferrocarril General Mitre. Elegantes salitas de estar abordo. Boletìn de servicio. Ediciòn 1970.
99) Ferrocarril General Mitre. “El trencito del Tiempo” Un impacto en el corazòn pùblico. Boletìn de servicio. Ediciòn 1970.
100) Ferrocarril General Mitre..Dìa de la Bandera. Boletìn de servicio. Ediciòn 1970.
101) Secretarìa de Estado de Transporte Ferrocarriles Argentinos. Ferrocarril General Mitre. Boletìn de servicio. Ediciòn 1969.
102) Secretarìa de Estado de Transporte Ferrocarriles Argentinos. Ferrocarril General Mitre. Boletìn de servicio. Ediciòn 1969.
103) Ferrocarril General Mitre. Una gran acciòn conjunta nos permitirà terminar en 1970 con el deficitde exploraciòn. Boletìn de servicio. Ediciòn 1970.
104) Rumbo al Sol .Expreso Buenos Aires Tucumàn. Ferrocarril General Mitre. Boletìn de servicio. Ediciòn 1970.
105) Ferrocarril General Mitre. Eliminando el deficit de explotaciòn aseguremos su futuro. Boletìn de servicio. Ediciòn 1970.
106) Ferrocarril General Mitre.Primer “Ferrobanco” de la Argentina en Estaciòn Retiro. Boletìn de servicio. Ediciòn 1970.
107) Secretarìa de Estado de Transporte Ferrocarriles Argentinos. Ferrocarril General Mitre. Boletìn de servicio. Ediciòn 1969.
108) Trabajo Fecundo de hombres y màquinas que producen futuro. Ferrocarril General Mitre. Boletìn de servicio. Ediciòn 1970
109) Ferrocarril General Mitre sin deficit de explotaciòn en 1970. Boletìn de servicio. Ediciòn 1970.
110) El Ferrocarril de Campana. Trabajo de Alumnos.Autores: Guercia, Eckebrt, Sauan.28 de octubre 1994.
111) El Ferrocarril y su Impacto econòmico en Campana y el paìs. Trabajo Alumnos. Autores: Cerpelloni- Pagady- Barbosa- Marquehose.
112) Matèriel Inustriel S.A.Matisa- Machine Nº 1917. Uso exclusivo Talleres de Campana.
113) F.C.G.B.M.Catàlogo ST- 129. Mecànica Recibido 1963.
114) Locomotoras Diesel Elèctricas. Como mantenerlas en servicio. Indicaciones correspondientes a las unidades ALCO- GENERAL ELECTRIC (Parte II) Servicio de bibliotecas y publicaciones de transporte. Ediciòn 1956.
115) Locomotoras Diesel Elèctricas. Como mantener el servicio. Indicaciones correspondientes a las unidades ALCO- GENERAL ELECTRIC ( Parte III) Servicio de biblioteca y publicaciones. Ediciòn 1960
116) Boletines de Servicios Secretarìa de Estado de Transporte Ferrocarriles Argentinos. Ferrocarril General Mitre Ediciones 1968/ 60/ 68.
117) Bullivant and Co. LimitedCatalogue of Steel Wire Ropes and accessories
118) Motores a Nafta “El Triunfo”Motores “El Triunfo” horizontales.
119) Frog, Switch and Manufacturing Company Stean and Electric Rail Special. Work , Crossings, Frogs, Switches, etc. Ediciòn 1908
120) Modernizaciòn en el F.C. Gral. Roca de las locomotoras a vapor 11c. “Tipo 2-4-0” a simple expansiòn 3 cilindros con sobre calentadores. Secretarìa de Transporte Empresa Ferrocarriles del Estado Argentino Servicio de Biblioteca y Publicaciones Ediciòn 1960
121-122) Ferrocarril General Mitre. Còrdoba, siempre de temporada nuevo tren y felices vacaciones Rayo de Sol.. Boletìn de servicio Ediciòn 1970
123) El Obrero Ferroviario. Por un paìs con trenes. Ediciòn 1992
124) Craven Brothers Limited, High- Class Machine Tools, for Locomotive ,carriage and Wagon Building.
125) Ferrocarriles Argentinos Nomenclador Patrimonial por especie de bien. Ediciòn1971
126) Oxy- Acetylene Equipment for the Welding, hand cutting an surface heating of metals Catalogues an other publicationes.
127) Uniòn Ferroviaria Convenio Colectivo de Trabajo Nº 87/ 73. Editorial El Trèbol S.R.L. Ediciòn 1973
128) Maquinista Francisco Savio. Secretarìa de Estado de Transporte Ferrocarriles Argentinos F. Gral. Mitre. Boletìn de servicio (Ediciòn Especial) Ediciòn 1968
129) Ferrocarril General Mitre Honra al Libertador.Boletìn de servicio Ediciòn 1970
130) Identidad y Patrimonio Direcciòn de Museos, monumentos y sitios històricos. Subsecretarìa de Cultura , Direcciòn General de Cultura y Educaciòn, Provincia de Buenos Aires
131) Identidad y Patrimonio Direcciòn de Museos, monumentos y sitios històricos.
132) Direcciòn de Museos, monumentos y sitios històricos. Elementos para la preservaciòn y conservaciòn del patrimonio bonaerense.
133) Catàlogo General para Repuestos Ferrocar. Zorras a motor.
134) Identidad y Patrimonio Direcciòn de museos, monumentos y sitios històricos. Ediciòn 1998
135) Ferrocarriles Argentinos Lìnea General Mitre. Boletìn de servicio. Ediciòn 1986
136) Ferrocarril en Escobar. Ediciòn 2001
137) El Ferrocarril en Campana1874 – 1974. Lìnea General Mitre. A Cien Años de un històrico acontecimiento. Ediciòn 1974
138)Engine Reference Book Price one Shilling British and Best.
139)Soldadura y Costura Aga Companìa “Aga” del Rìo de La Plata. Aparatos para soldadura autògena de hierro dulce y fundido, cobre, bronce, aluminio,etc. para cortadura de acero y aparatos para el uso de laboratorio.
140) Itinerario de trenes Lìnea General Nº 37. Para el uso y gobierno de los empleados exclusivamente. Regiòn Central ( Lìnea Mitre) Ediciòn 1971
141) F.C.C.A. Departamento Vìas y Obras Instrucciones sobre el manejo y circulaciòn de zorras a motor para cuadrillas. Zorra Nº 134
142) Manual de Instrucciones para Motores Industriales Wincolux. Serie CCK
143) Màquina para atornillar los tirafondos-( 2 velocidades) Tipo Tem.2 Stumec. Societe des anciens etablissements L. Geismar .
144) The Adlake – Newbold Electric Car – Ligting Systen General descripciòn and Instruction for Proper Maintenance of the SystenThe Adams & Westlake Company 145) Instrucciones para armar y manejar las guadañada conocidas por Mc Cormick Nº 6 y Big 6 Plain lift Mowers (alzador sencillo)
146) Fairmont Instructions and Spare parts Lists Fairmont Railway y Motors, Inc Ediciòn 1941
147) Catàlogo General para repuestos de Zorras a Motor 8 a 13 HP para cuadrilla Ferrocar
148) Manual de Instrucciones y Repuestos. Motores a Nafta y Agricol” Bounous”
149) Instrucciones para Armar y Operar las guadañadoras (del tipo BD) Deering- “New ideal” y “New Ideal Giant”
150) SKF. Organos para transmisiones Companìa Sudamericana SKF.
151) Coghlin Springs Track Tools Manufactured by B.J. Coghlin Co. Limited Montreal.
152) F.C.N.G.U. Albun de Locomotoras. Ediciòn 1950
153) Tenth Edition Lathe Machine Tool Makers Johnstone, Near Glasgow.
154) Instrucciones para poner en servicio motor “ Novo” Modelo B.A.23F.C.C.A. Bombas Novo.
155) Viejo Expreso Patagònico. Patagonia – Argentina 1922
156) Sistema “Steelcrete” de hormigòn armado. Libro manual de diseños conteniendo tablas, normas e informes ùtiles relativos.
157) Siluetas.F.C.C.A. Ediciòn 1932
158) Modern Cranes. Thomas Smith & Sons ( Rodley) Ltd.
159) Texto de las Leyes de Jubilaciones y Pensiones de Empleados y Obreros Ferroviarios. Ediciòn 1930
160) Aprendizaje del Morse. Mètodos aprobados para dominar el còdigo Internacional.
161) Soldadura Elèctrica Adarco Instruzioni All'OPERATORE. Ediciòn1976/ 78
162) Subsecretarìa de Transporte- M.O.y S.P. Ferrocarriles Argentinos. Lìnea General Mitre Boletìn Servicio Nº 347. Ediciòn 1984
163) Subsecretarìa de Transporte Ferrocarriles Argentinos. Lìnea General MitreBoletìn de Servicio Nº 374. Ediciòn 1985 164) Boletines de Servicio: Del 140 al Nº 157. Ediciòn 1978
165) Ferrocarril General Bartolomè Mitre. Boletìn de Servicio Nº 816. Ediciòn 1964
166) Culversts Americam Ingot Iron Culverts Manufacturers
167) “Armco” Iron Nestable Culvert. The American Rolling Mill Co
168) The Proof. American Ingot Iron Rust- Resisting
169) “ Culverts” The American Rolling Hill Company
170) Blue Book of Rust - Resistiing Products.
171/ 172) Ferrocarril General Mitre Stand Fiesta Nacional de la Flor. Gran Premio de Honor. Boletìn de Servicio Nº 1123. Ediciòn 1970
173) Ferrocarril General Mitre. Dìa de la Bandera Boletin de Servicio Nº 1105. Ediciòn 1970
174) Secretarìa de Transporte – Ferrocarril General Mitre Boletìn de Servicio Nº 1068. Ediciòn 1969
175) Ferrocarril General Mitre. Una Empresa que avanza Boletìn de ServicioNº 1117. Ediciòn 1970
176) Ferrocarril General Mitre. El pasajero viaja en tren junto a su coche. Boletìn de Servicio Nº 1136. Ediciòn 1971
177) Ferrocarril General Mitre. Firme progreso sin màs dèficit de explotaciòn en 1970. Boletìn de servicio Nº 1103. Ediciòn 1970
178) Ferrocarril General Mitre “Trencito del tiempo” Un impacto en el corazòn del pùblico. Boletìn de Servicio Nº 1121. Ediciòn 1970
179) Ferrocarril General Mitre Primer “Ferrobanco” de la Argentina en Estaciòn Retiro Boletìn de Servicio Nº 1125. Ediciòn 1970 180) Ferrocarril General Mitre Elegantes Salitas de estar abordo. Boletìn de Servicio Nº 1131. Ediciòn 1970
181) Ferrocarril General Mitre al Servicio del Paìs!. Boletìn de Servicio Nº 1108. Ediciòn 1970
182/83) Ferrocarril General Mitre Trabajo fecundo de hombres y màquinas que producen futuro. Boletìn de Servicio Nº 1119. Ediciòn 1970
184) Ferrocarril General Mitre Tren “Estrella del Norte”Boletìn de Servicio Nº 1019. Ediciòn 1968
185) Ferrocarril General Mitre Eficiencia y Seguridad de Cargas Boletìn de Servicio Nº 1126. Ediciòn 1970
186) Fernàndez Arroyo. Museo Arte Moderno “Mam” Ediciòn 1991
187) Primera Reseña Històrica El Auto – Colectivo. De Transporte de personas por Automotor. Ediciòn 1993
188) Transportation Hatch Associates. Standarol Form( S.F.)
189) International Railway Journal and Rapid Transit ReviewItaly Reconstructs. Ediciòn 1989 189) Grampos Elàsticos Deenik D.E. Elastic Clips Seguranca como base total Segurity. 190) Japanese Raiway/ Engineering Nº102 Quarterly. Ediciòn 1987
191) Complejo Industrial Ferroviario Perez. Santa Fe
192) International Raiway Journal an Rapid Transit ReviewHigh Speed Rail. Ediciòn 1990
193) International Railway Journal and Rapid Transit Review. Ediciòn 1994
195) International Railway Journal and Rapid Transit Review Signalling Technology. Ediciòn 1990
196) The American Public Transit Association Presents ItsInternational Public Transit Expo'93
197) World Railway Inves Tmen + An Irj annual publication. Ediciòn 1991
199) Revista Alaf Nº 48. Ediciòn 1990
200) Revista Alaf Nº 39. Ediciòn 1987
201) RF- Realidad Ferroviaria. Sefecha habilitò sus servicios. Ediciòn 1998
202) RF- Realida Ferroviaria. Fepsa Transitando una nueva etapa . Renovaciòn de vìas en la lìnea C. Ediciòn 1998
203) Autoclub. Ediciòn 1994
204) MDT- Trenes Seraing Cockerril- Ougre A donde van los ferrocarriles. Ediciòn1993
205) Ferrocarriles Metropolitanos Sociedad Anònima Guia Telefònica de uso interno. Ediciòn 1994
206/207) FE-ME-SA en vìas de comunicarnos. Editado por la subgerencia de Relaciones Pùblicas Nº2 y Nº 3. Ediciòn 1992
208 /209 /210 /211 /212 /213) FE-ME-SA en vìas de comunicarnos. Editado por la subgerencia de Relaciones Pùblicas. Ediciòn 1993. Nº7 /Nº7 /Nº8 /Nº9 /Nº14 /Nº15
214 /215 / 216/ 217/ 218/ 219/ 220/) Historiando Escobar. La historia popular escobarense Nº1 /Nº2 /Nº3 /Nº4 /Nº5 /Nº6 /Nº7. Ediciòn 2006.
221/ 222) El Resero- Sin Tradiciòn Històrica. Muere la Nacionalidad Declarado de Interès Municipal Año 2001 Nº24 / Nº25
223) Tren Rodante Nº 33 C.M. Birminghan del F..C. Entre Rìos Locomotora Gaia de Femesa. Ediciòn 1993.
224/ 225) Tren Rodante Nº34 Serie B del F.F.C.C. Central Norte GR 12 W Del Nuevo Central Argentino. Ediciòn 1993
226) Tren Rodante Nº 35. Portada Borsig 1909 del F. C. Belgano en Recreo 1971. Ediciòn 1993.
227/228) Tren Rodante Nº 36. La General Motors G 22 Fuentes y pulsos. Trabajos con Led. Ediciòn 1993
229) FE.ME.SA. En vìas de comunicarnos. Son privados. El Urquiza y Sbterràneos de Bs. As. Ediciòn 1994
230) FE-ME-SA. En vìas de comunicarnos. 1º abril Nuevo Hito en la Privatizaciòn Ferroviaria. Ediciòn 1994.
231/ 232/ 233 /234 /235) FE-ME-SA. En vìas de comunicarnos. Sobre la Experiencia de Femesa, se hablò en un foro Internacional. Ediciòn 1994.
236 / 237/ 238/ 239/ 240/ 241/ 242) FE-ME-SA. En vìas de comunicarnos. El Roca ya està en manos Privadas. Ediciòn 1995.
243 / 244/ 245/ 246/ 247/ 248/ 249/ 250) FE-ME-SA. Centros Educativos que funcionan en Fe.me.sa XIX Congreso Panamericano Ferroviario. Ediciòn 1994.
251 / 252/ 253/ 254/ 255/ 256/ 257) FE-ME-SA. En vìas de comunicarnos. Fe.me.sa y los municipios bonaerenses abren vìas al progreso de sus vecinos. Ediciòn 1994
258) Fe.me.sa y la Transformaciòn de los Ferrocarriles Argenrinos Red Ferroviaria Argentina. Ediciòn 1994.
259) Tren- Magazine – TBA. Ediciòn 2001/ 11
260) AMSCA. Hoy Asociaciòn Mutual Sociedad Central de Arquitectos. Ediciòn 1993
261) Revista Patrimonio Cultural. Centro Internacional para la conservaciòn del Patrimonio, Argentina. Ediciòn 1997.
262) Actualidad Regional. Ediciòn 1999.
263) Tren- Magazine – TBA Ediciòn 2001/ 10
264) Actualidad Regional. Ediciòn 1998.
265) Actualidad Regional. Ediciòn 1998/ 8.
266) Actualidad Regional. Ediciòn1999/ 4.
267) NEWS. Ediciòn1999/ 6/ 7
268) Actualidad Regional. Ediciòn 1999/5
269) Actualidad Regional Ediciòn 1999/9
270) Espacio Cultural. Gobernaciòn de la Provincia de Bs. As

271) Pinturas. Ariel Mlynarzewicz. Museo Provincial de Bellas Artes “Rosa Galisteo de Rodriguez. Ediciòn 2000

272/ 273/ 274/ 275/ 276/ 277) Tren Rodante. Revista de Ferrocarriles Latinoamericanos. Ediciòn 2011. Nùmeros: 148/ 149/ 150/ 151/ 152/ 153.

El Municipio de Campana impuso el nombre ”Victor Luis Capusso” al Museo Ferroviario

2011-05-23T04:57:00.000-07:00

"Acá encontramos nuestra historia, se trata de experiencias vividas en Campana. Cuando pasan cuestiones como estas uno tiene recuerdos y es importante que así sea. No podemos perder la pertenencia a nuestro lugar y siempre debemos apostar a conservar lo que tenemos", manifestó la Jefa Comunal Stella Maris Giroldi.

Durante la mañana de ayer, la Municipalidad de Campana, con el impulso de su Secretaría de Cultura y Educación, propició el acto de imposición del nombre "Víctor Luis Capusso" al Museo Ferroviario , en homenaje y reconocimiento a quien en vida y de manera desinteresada aportara a la creación y sostén de este emblemático reservorio de la cultura ferroviaria local.

El acto se desarrolló en el mencionado Museo, ubicado en el Paseo Costanero s/n, en concordancia con la celebración del "Día Internacional de los Museos", y se encontraban presentes la Intendente Municipal, Stella Maris Giroldi; la Secretaria de Gobierno, Dra. Adriana Barbero; el Secretario de Gabinete, Lic. Oscar Trujillo; el Secretario de Cultura y Educación, Fito Tolassi; la Directora General de Cultura y Educación, Prof. Olga García, representantes de Instituciones locales, vecinos en general y los familiares de Capusso, recientemente fallecido.

Durante lo que fue un emotivo acto, la Intendente Municipal Stella Maris Giroldi expresó unas cálidas palabras. Inicialmente agradeció la presencia de los familiares de Capusso. Además se refirió a la trascendencia de un hecho histórico como es la imposición de un nombre.

Acá encontramos nuestra historia, se trata de experiencias vividas en Campana. Cuando pasan cuestiones como éstas uno tiene recuerdos y es importante que así sea. No podemos perder la pertenencia a nuestro lugar y siempre debemos apostar a conservar lo que tenemos", concluyó la Jefa Comunal.

Por su parte el Secretario de Cultura y Educación, Fito Tolassi mencionó algunas palabras en relación a la historia de Víctor Capusso. "Gracias a todos por estar aquí y sumarse a este acontecimiento. Le estamos dando vida a este Museo y lo hacemos reconociendo el aporte que realizó este noble hombre que trabajó para el crecimiento de nuestra ciudad durante más de 50 años".
Mercedes Abondanza, responsable del Museo, realizó una reseña sobre la vida de Capusso y expresó palabras de agradecimiento a quienes se sumaron a esta iniciativa.

Finalmente, antes de descubrir la placa, el Secretario de Gabinete destacó diferentes momentos históricos de nuestra ciudad y expresó cuál es la función de este Museo. "Un museo no es solo un lugar donde se guardan cosas antiguas. También es un aula que pueden visitar niños y jóvenes. Acá se vive, se estudia y cada uno puede incorporar su identidad reconocimiento el valor", aseguró el Lic. Oscar Trujillo

Víctor Capusso había nacido en el año 1933 en un pueblito de la provincia de Santa Fe, llegó a Campana a los 17 años e ingresó a los talleres del ferrocarril como aprendiz, donde entusiasmado por su trabajo hizo carrera en la empresa hasta llegar a Jefe de Talleres de Campana en 1972, cargo que desempeñara hasta su retiro en 1993, luego de 43 años de actividad.

Recordemos que por su acción comunitaria desde su puesto de trabajo en el Ferrocarril mereció la distinción de La Orden de la Campana. Víctor Capusso, merced a su interés por el pasado ferroviario fue rescatando objetos que estaban destinados a chatarra, la mayoría de los cuales conforman hoy el acervo del Museo Ferroviario de nuestra ciudad.

Imposicion del nombre VICTOR CAPUSSO al Museo Ferroviario

2011-05-18T04:35:00.000-07:00

Impondrán el nombre de ”Víctor Luis Capusso” al Museo Ferroviario de Campana

El acto se celebrará el 18 de mayo próximo

Es en concordancia por la celebración del Día Internacional de los Museos. El acto será en memoria de uno de sus principales colaboradores, desde las 10:30 horas. Capusso, recientemente fallecido, será recordado y reconocido por su desinteresado aporte a la creación y sostén de este emblemático reservorio de la cultura ferroviaria local.

En concordancia con la celebración de el "Día Internacional de los Museos", el próximo miércoles 18 de Mayo a las 10:30hs., en las instalaciones del Museo Ferroviario de Campana (ubicado en Paseo Costanero s/n), se celebrará un acto en el que se impondrá el nombre de "Víctor Luís Capusso", en memoria y homenaje a uno de sus principales colaboradores, evento que cuenta con el impulso y acompañamiento de la Municipalidad , por intermedio de su Secretaría de Cultura y Educación.
Capusso, recientemente fallecido, será recordado y reconocido por su desinteresado aporte a la creación y sostén de este emblemático reservorio de la cultura ferroviaria local.
Víctor Capusso nacido en el año 1933 en un pueblito de la provincia de Santa Fe, llegó a Campana a los 17 años e ingresó a los talleres del ferrocarril como aprendiz. Rápidamente aprendió a querer esta ciudad y su gente. Entusiasmado por su trabajo hizo carrera en la empresa hasta llegar a Jefe de Talleres de Campana en 1972, cargo que desempeñara hasta su retiro en 1993, luego de 43 años de actividad.
Cabe destacar que por su acción comunitaria desde su puesto de trabajo en el Ferrocarril mereció la distinción de La Orden de la Campana. Víctor Capusso, merced a su interés por el pasado ferroviario fue rescatando objetos que estaban destinados a chatarra, la mayoría de los cuales conforman hoy el acervo del Museo Ferroviario de nuestra ciudad.
En la convicción de realizar de esta manera un merecido homenaje a quien por su accionar desinteresado tanto contribuyó a la formación, desarrollo y crecimiento del museo, Familiares, Autoridades Municipales, ex ferroviarios y compañeros, amigos e invitados especiales participarán de este acto que bajo la aprobación de ordenanza municipal ha de imponerse desde el 18 de mayo el nombre de "Víctor Luís Capusso" a nuestro querido Museo Municipal Ferroviario.

Museo Ferroviario de Campana: Nuevas donaciones, nuevos amigos del museo

2011-03-11T03:29:00.000-08:00

Continúa la recepción de importantes elementos y acciones que revalorizan la vida del museo

El Museo Ferroviario de Campana dependiente de la Secretaría de Cultura y Educación Municipal, desea hacer público su agradecimiento a vecinas de nuestra ciudad como la Sra. Raquel Rodríguez y las niñas Giuliana Cerasa y Paulina Martínez, quienes en muy valiosa actitud han donado importantes elementos que han enriquecido el valioso reservorio de la cultura ferroviaria local que es el Museo Municipal Ferroviario de nuestra ciudad.
La Sra. Raquel Rodríguez ha donado un Farol de Mano, Memos (notas internas), Medalla del año 1912 de la Sociedad Fraternidad de Maquinistas, Examen de auxiliares y Jefes de Estación y formularos varios utilizados en la antigua estación de nuestra ciudad, objetos todos que pertenecieran al Sr. Raimundo Rodríguez.
Por su parte las niñas Giuliana Cerasa y Paulina Martínez hicieron llegar al personal del Museo Ferroviario una gigantografía que fuera el corolario de una visita efectuada en el marco de actividades programadas por el Colegio Padre Aníbal Di Francia al que asisten, como trabajo práctico y que gentilmente lo donaran y ahora ocupa un lugar especial dentro del museo ya que además describe desde su perspectiva la tarea que se desarrolla en el museo cuando se recibe a un grupo de alumnos de los tantos que recibe cada año este valioso rincón de nuestra ciudad, que atesora elementos, herramientas y documentos que hacen conocer a sus visitantes cómo fue la vida y la historia del ferrocarril en nuestra ciudad.
Acciones como éstas hacen aun más valiosa la tarea y función que cumple un museo como lo es en este caso el Museo Ferroviario, e invitan a quienes posean este u otro tipo de objetos que hagan a la historia ferroviaria, a donarlos o cederlos para su rescate como patrimonio cultural y forme parte de su exposición permanente.

HECHOS DEL 2010 - EL FERROCARRIL

2011-02-14T04:45:00.000-08:00

El acervo del Museo Ferroviario de Campana está integrada por una valiosa colección de piezas ferroviarias, material de vía y obras, comunicaciones, tráfico, vajilla.

Unido al origen mismo del pueblo, el ferrocarril fue uno de los motores impulsores del progreso económico y social de nuestra ciudad.
Invitamos a acercarse al museo los días martes y jueves de 08:00 a 12:00 y de 13:00 a 18: y los sábados y domingos de 14:00 a 18:00 para conocer y reconocer en este rincón de nuestra ciudad la historia del ferrocarril, su conexión con la de nuestra ciudad, y la de nuestra gente.

HECHOS DEL 2010 - El Museo ferroviario de Campana, presente en el XXXVII Encuentro Nacional de Directores de Museos, llevado a cabo en San Carlos Centro Pcia. de Sta. Fé

2011-02-14T04:33:00.000-08:00

El temario desarrollado giró en torno a una propuesta de actualidad: "Gestión Innova-dora".
La posmodernidad, época de diversidad, nos lleva a encontrarnos con variadas y novedosas maneras de mostrar la verdad; no existe una sola forma de hacerlo.
Las instalaciones utilizan efectos, imágenes, montajes, conceptos, siendo los guiones conceptualizados desde lo histórico no dejando de lado lo artístico. Los museos nos muestran desde la intimidad de lo cotidiano hasta la nostalgia de la historia.
Qué es la innovación? Desde los puntos de vista museológico y museográfico bien puede ser mostrada en conjunción con memoria e identidad y es el gestor cultural el "divulgador" de esa cultura que busca diferentes formas de expresarse.
Las cuestiones pendientes que nos preocupan en los museos van más allá de la geografía y de los tiempos políticos. La actividad museológica trasciende los espacios físicos y se hace necesario sumar voluntades y esfuerzos y es aquí donde entra en escena la sociedad que también se compromete en esta cuestión de la preservación, difusión y disfrute del patrimonio cultural.
Dentro de este marco de desarrollo estuvo presente el Museo Ferroviario de nuestra ciudad representado por la Arquitecta María de las Mercedes Abbondanza quien recibiera en esta ocasión un diploma y plaqueta de honor por "su contribución y trayectoria en el desarrollo y conservación de la cultura".
Museos de todo el país, Ushuaia, Salta, Mendoza, Córdoba , Tucumán, Santa Fe, Rafaela, Bahía Blanca, Santiago del Estero, Chaco, Ciudad Autónoma de Buenos Aires .Experiencias educativas en museos, Los Museos y sus roles en relación con la sociedad, Escenarios innovadores, La importancia del trabajo multidisciplinario en el guión museográfico.

También fue presentada una propuesta sobre Gestión Innovadora en la preservación del patrimonio Urbano desarrollada en Méjico.

EL FERROCARRIL...una pasión

2011-02-14T03:46:00.000-08:00

Agustín Pagani realizó importante donación al Museo Municipal Ferroviario

Tras un arduo trabajo de recopilación y archivo, Pagani donó al museo valioso material.

Como ya se ha hecho una linda costumbre, el Museo Ferroviario de nuestra ciudad, recibe a menudo donaciones que colaboran y acrecientan el acervo del mismo con elementos, datos, material, piezas y artículos que han formado parte de la historia del ferrocarril, cuya llegada fue determinante para la creación y desarrollo de Campana.

En un increíble trabajo de recopilación, selección, organización y archivo Agustín Pagani desarrolló un largo trabajo que volcado a la digitalización hoy posibilita a nuestro Museo Ferroviario acceder a información e imágenes de estaciones, cabines, locomotoras, material rodante, historia, registro de itinerarios, túneles, señales, infraestructura, ferromodelismo, tráfico, señalamiento, vía y obras, planos, planos de locomotoras diesel, planos locomotoras a vapor, planos satelitales, planos técnicos, planos de vías y cambios, planos locales, provinciales y nacionales; algo que con solo mencionarlo deja a las claras la enorme dedicación y la pasión que le ha puesto a este trabajo y el inmenso aporte que significa para el Museo Ferroviario y su interesante exposición esta donación.

Los interesados en visitar el Museo Ferroviario (Paseo Costanero s/n) pueden hacerlo martes y jueves de (8 a 12 y de 13 a 18hs) y los sábados y domingos (de 14 a 18hs).

Las autoridades municipales y el personal del Museo Ferroviario desean hacer llegar por este medio el agradecimiento a quienes con acciones como las de Agustín Pagani siguen nutriendo de material que interesa y capta cada vez más visitantes que de esta manera tienen más y nuevas razones para visitar nuestro Museo Ferroviario, autentico reservorio de la cultura ferroviaria.

un poco de historia...

2011-02-14T03:18:00.000-08:00

Museo Ferroviario de Campana

La historia del ferrocarril en una interesante muestra permanente que se ofrece a los visitantes.

Inventado por los ingleses, el ferrocarril ha contribuido al desarrollo económico y social de Europa, antes de pasar a otros continentes y de acompañar en su desarrollo a la revolución industrial del siglo XIX.

Muy criticada en su época, la aventura del ferrocarril está íntimamente ligada a la historia de la humanidad.

El ferrocarril tuvo en pocas décadas una gran evolución técnica, mientras se perfeccionaba la tracción a vapor, se preparaba el lanzamiento del diesel y las ventajas de la electricidad se adaptaban a los trenes.

La del ferrocarril es una historia fascinante que se perpetúa con los “trenes nostálgicos”.

En nuestro país “El tren a las nubes”, “La Trochita”, “El Tren del Fin del Mundo”, los ferrocarriles turísticos y los museos que transmiten el conocimiento a través de permitir apreciar objetos vinculados a la historia del riel.

En el caso del Museo Ferroviario de Campana, su acervo, está integrado por una valiosa colección de piezas de vías y obras, comunicaciones, tráfico, vajilla.

Unido al origen mismo del pueblo, el ferrocarril fue uno de los motores impulsores del progreso económico y social de nuestra ciudad.

Invitamos a toda la comunidad a acercarse al Museo Ferroviario de nuestra ciudad ubicado en el Paseo Costanero, durante el mes de febrero los días martes y jueves de 09:00 a 12:00 y de 16:00 a 19:00hs., para conocer y reconocer en este rincón de nuestra ciudad la historia del ferrocarril, su conexión con la de nuestra ciudad, y la de nuestra gente.

HECHOS DEL 2010 - Acrecienta su acervo gracias a donaciones de ex ferroviarios y familiares de ex empleados

2011-01-27T05:00:00.000-08:00

Variados elementos componen un importante grupo de donaciones recibida por el Museo municipal

En una feliz coincidencia, en los últimos días el Museo Ferroviario de nuestra ciudad, dependiente de la Secretaria de Cultura y Educación de la Municipalidad de Campana, ha sido beneficiado con una serie de importantes donaciones de distintos elementos que acrecientan de esta manera el ya significativo acervo que tiene el Museo verdadero reservorio de la cultura local.
En hechos individuales y movilizados todos por la intención de compartir con todos los visitantes del museo algo de la historia del ferrocarril en nuestra ciudad y de la vida cotidiana de quienes trabajaron en él, el personal del Museo quiere hacer llegar por este medio su agradecimiento a las siguientes personas; Héctor Carlos Bustos de la firma (Grand Prix) , Ana Beatriz Gyssels (hija de Miguel Gyssels ex ferroviario), Miguel Ángel Simini (familiar de Fermín Albert, ex empleado ferroviario), Agustín Pagani (ex ferroviario), quienes de esta manera posibilitan a quienes concurren diariamente al Museo Ferroviario, conocer diferentes aspectos y elementos que conformaron la vida, historia y desarrollo del ferrocarril en nuestra ciudad.

Entre los elementos recibidos se encuentran, fotos, documentos, indumentaria, maqueta de Locomotora, archivos digitalizados, planos todos de gran importancia y valor histórico para este rincón de Campana donde el ferrocarril cuenta su historia.

Hechos del 2010 - La Historia de la Maquinita 193

2011-01-13T06:19:00.000-08:00

Victor Capusso, oriundo de Santa Fe, llegó un día a los 15 años para trabajar en los talleres ferroviarios. Hizo su carrera dentro de la empresa, y de aprendiz llegó a Jefe de los Talleres de Campana, donde se desempeñó hasta su retiro en 1991. Por su acción comunitaria, desde su importante puesto, mereció la distinción de La Orden de la Campana. Fue fundador del Museo Ferroviario e inquieto participante de muchas actividades sociales en la ciudad. Gracias a él que muchas piezas importantes del museo estan hoy allí, a resguardo y en exposición. Que la "193" sea hoy recuperada para el patrimonio de todos los campanenses es también un homenaje a su persona, a pocos días de su desaparición física.

Era un día como tantos para el Jefe del Taller Vías y Obras de Campana, Victor Capusso, quien estaba desarrollando su tarea habitual en su oficina.

Por su experiencia de más de 30 años dentro del Ferrocarril sabía distinguir a la distancia y por el sonido que desarrollaba, cuál era la formación que se acercaba. Las de transporte de carga le eran inconfundibles.

Ese día, levantó la vista, para ver pasar una, como tantas otras, formaciones cargadas con chatarra que terminaban en las bocas de los hornos de Dalmine Siderca, chatarra de diverso y variado origen.

Esa vez, algo le llamó poderosamente la atención. Arriba, sobre uno de los vagones y en medio de hierros viejos y oxidados, yacía lo que para él era un tesoro, un "diamante" ferroviario.

Una máquina de pequeñas dimensiones y de características muy particulares iba a ser parte de la "colada" de los hornos eléctricos de Dálmine, seguramente vendida para desgüace por Ferrocarriles Argentinos como material en deshuso.

No lo podía creer. Esa visión fugaz fue suficiente para darse cuenta del valor intrínseco que tenía esa pieza de museo y que debía hacer algo para detener semejante atropello. ¿Quién podría haber sido el "ingrato" de enviar esa reliquia a fundir con otros hierros?

Poco tardó en tomar la decisión y llamar a uno de los tantos amigos que trabajaban en la empresa de tubos sin costuras, para decirles que tenía que hablar "ya" sobre el tema. En cuestión de minutos supo que la rutina diaria había cambiado.

Y algunas cosas jugaban a su favor: casualmente, ese día, visitaba Campana el Gerente de la Linea General Mitre, Sr. Natalio D. Viola, que además de ser un profundo amigo de Capusso habia sido vecino de Campana. Nunca fue más propicia su visita, solo unos pocos minutos más tarde, Capusso y Viola, estaban dentro de la fábrica Dálmine gestionando cómo podían hacer para que esa máquina no fuese fundida, muy por el contrario, fuera entregada a los talleres de Campana.

Quienes conocieron a Victor, saben muy bien que siempre se destacó por ser un hombre ejecutivo y de dar soluciones a los problemas. Con la rapidez mental que lo caracterizaba, le sugirió a la gerencia de Dálmine: "Yo les entrego el mismo peso de la locomotora en rieles y se acabó el problema, la maquinita 193 me la llevo".

Y así fue como "la maquinita 193", una locomotora de 70 cm. de trocha, que había sido utilizada en las canteras de Alta Gracia (Córdoba) para bajar piedras ocasionadas por las explosiones exploratorias mineras, fue rescatada de ser fundida y perdida. Es una trocha especial, ya que es menor que la trocha angosta.

En los talleres de Campana fue restaurada y puesta en marcha y formó parte la inauguración de la "Ciudad de los Niños" en La Plata, que la tuvo como una de las atracciones principales, utilizándola para tirar unos vagones que recorrian el predio. Años más tarde también estuvo presente en la primera Fiesta Nacional de la Flor. Siempre cedida "a préstamo" por Victor Capusso, para luego ser regresada a los talleres campanenses.

¡Cuánta historia recorrida!

Desde hace varios años yacía en exposición en el ex patio de los Talleres Ferroviarios, deteriorándose, producto del tiempo y del olvido. La Municipalidad de Campana cursó, en su momento, el pedido para que pasase a formar parte del Museo Ferroviario, y la ONABE lo postergó mucho, pero mucho tiempo. Sin embargo, nunca se dejó en el olvido; y hoy, el Municipio, la ha recuperado y la revaloriza en este 125 aniversario de Campana; poniéndola en un lugar donde ya nunca más va a pasar desapercibida.

Sea este también un homenaje a Don Victor Capusso, fallecido hace pocos días; fundador del Museo Ferroviario de Campana y que gracias a su generosidad, muchas piezas importantes del museo hoy se encuentran a resguardo.

Esta, la locomotora 193, fue sin dudas la más importante de todas.

El Museo Ferroviario de Campana presente en el XXXVII Encuentro Nacional de Directores de Museos

2010-10-12T04:17:00.000-07:00

El Museo Ferroviario de Campana, dependiente de la Secretaría de Cultura y Educación del Municipio estuvo presente en el XXXVII Encuentro Nacional de Directores de Museos, llevado a cabo en la ciudad de San Carlos Centro, provincia de Santa Fe.

El temario desarrollado giró en torno a una propuesta de actualidad: "Gestión Innova-dora".

La posmodernidad, época de diversidad, nos lleva a encontrarnos con variadas y novedosas maneras de mostrar la verdad; no existe una sola forma de hacerlo.

Las instalaciones utilizan efectos, imágenes, montajes, conceptos, siendo los guiones conceptualizados desde lo histórico no dejando de lado lo artístico. Los museos nos muestran desde la intimidad de lo cotidiano hasta la nostalgia de la historia.

Qué es la innovación? Desde los puntos de vista museológico y museográfico bien puede ser mostrada en conjunción con memoria e identidad y es el gestor cultural el "divulgador" de esa cultura que busca diferentes formas de expresarse.

Las cuestiones pendientes que nos preocupan en los museos van más allá de la geografía y de los tiempos políticos. La actividad museológica trasciende los espacios físicos y se hace necesario sumar voluntades y esfuerzos y es aquí donde entra en escena la sociedad que también se compromete en esta cuestión de la preservación, difusión y disfrute del patrimonio cultural.

Dentro de este marco de desarrollo estuvo presente el Museo Ferroviario de nuestra ciudad representado por la Arquitecta María de las Mercedes Abbondanza quien recibiera en esta ocasión un diploma y plaqueta de honor por "su contribución y trayectoria en el desarrollo y conservación de la cultura".

Museos de todo el país, Ushuaia, Salta, Mendoza, Córdoba , Tucumán, Santa Fe, Rafaela, Bahía Blanca, Santiago del Estero, Chaco, Ciudad Autónoma de Buenos Aires .Experiencias educativas en museos, Los Museos y sus roles en relación con la sociedad, Escenarios innovadores, La importancia del trabajo multidisciplinario en el guión museográfico.

También fue presentada una propuesta sobre Gestión Innovadora en la preservación del patrimonio Urbano desarrollada en Méjico.

Agustín Pagani realizó importante donación al Museo Municipal Ferroviario

2010-09-30T05:48:00.000-07:00

Tras un arduo trabajo de recopilación y archivo, Pagani donó al museo valioso material.

El Ferrocarril una pasión:

Como ya se ha hecho una linda costumbre, el Museo Ferroviario de nuestra ciudad, recibe a menudo donaciones que colaboran y acrecientan el acervo del mismo con elementos, datos, material, piezas y artículos que han formado parte de la historia del ferrocarril, cuya llegada fue determinante para la creación y desarrollo de Campana.

En un increíble trabajo de recopilación, selección, organización y archivo Agustín Pagani desarrolló un largo trabajo que volcado a la digitalización hoy posibilita a nuestro Museo Ferroviario acceder a información e imágenes de estaciones, cabinas, locomotoras, material rodante, historia, registro de itinerarios, túneles, señales, infraestructura, ferromodelismo, tráfico, señalamiento, vía y obras, planos, planos de locomotoras diesel, planos locomotoras a vapor, planos satelitales, planos técnicos, planos de vías y cambios, planos locales, provinciales y nacionales; algo que con sólo mencionarlo deja a las claras la enorme dedicación y la pasión que le ha puesto a este trabajo y el inmenso aporte que significa para el Museo Ferroviario y su interesante exposición esta donación.

Los interesados en visitar el Museo Ferroviario (Paseo Costanero s/n) pueden hacerlo martes y jueves de (8 a 12 y de 13 a 18hs) y los sábados y domingos (de 14 a 18hs).

Las autoridades municipales y el personal del Museo Ferroviario desean hacer llegar por este medio el agradecimiento a quienes con acciones como las de Agustín Pagani siguen nutriendo de material que interesa y capta cada vez más visitantes que de esta manera tienen más y nuevas razones para visitar nuestro Museo Ferroviario, auténtico reservorio de la cultura ferroviaria.

2010-09-23T07:09:00.000-07:00

Museo Ferroviario:

Acrecienta su acervo gracias a donaciones de ex ferroviarios y familiares de ex empleados

Variados elementos componen un importante grupo de donaciones recibida por el Museo Municipal

En una feliz coincidencia, en los últimos días el Museo Ferroviario de nuestra ciudad, dependiente de la Secretaria de Cultura y Educación de la Municipalidad de Campana, ha sido beneficiado con una serie de importantes donaciones de distintos elementos que acrecientan de esta manera el ya significativo acervo que tiene el Museo verdadero reservorio de la cultura local.

En hechos individuales y movilizados todos por la intención de compartir con todos los visitantes del museo algo de la historia del ferrocarril en nuestra ciudad y de la vida cotidiana de quienes trabajaron en él, el personal del Museo quiere hacer llegar por este medio su agradecimiento a las siguientes personas; Héctor Carlos Bustos de la firma (Grand Prix) , Ana Beatriz Gyssels (hija de Miguel Gyssels ex ferroviario), Miguel Ángel Simini (familiar de Fermín Albert, ex empleado ferroviario), Agustín Pagani (ex ferroviario), quienes de esta manera posibilitan a quienes concurren diariamente al Museo Ferroviario, conocer diferentes aspectos y elementos que conformaron la vida, historia y desarrollo del ferrocarril en nuestra ciudad.

Acrecentando el acervo del Museo ferroviario

2010-09-23T06:57:00.000-07:00

El Museo Ferroviario de Campana, dependiente de la Secretaría de Cultura y Educación, hace público su agradecimiento al Ingeniero Enrique Leporati ex ferroviario , quien donó a la institución, una fotografía tomada con motivo de la celebración de la victoria de los Aliados en la Segunda guerra mundial.

La misma fue tomada en los talleres de la estación Victoria perteneciente al Ferrocarril Central Argentino.

En la fotografía puede apreciarse las banderas argentina e inglesa, el Sr. Pedro Gallo Pecca, quien fuera suegro del Sr. Leporati quien formara parte de ese plantel.

De esta manera se tejen historias en los museos, reservorios culturales valiosos por el patrimonio tangible e intangible que albergan.

Cabe en esta ocacion agradecer también al Dr. Norberto Bonola y esposa, por haber contribuido con la donación de un marco para colocar la fotografía.

Mas que resaltable es la actitud de de los donantes quienes con su aporte permiten rescatar los valores de lo cotidiano creando un lazo de participación entre la comunidad y el Museo.

mas imagenes de la muestra "Sobre Rieles"

2010-07-20T07:13:00.000-07:00

Muestra Fotográfica "SOBRE RIELES"

2010-07-13T08:44:00.000-07:00

Entre los días 2 y 8 de julio pasados se realizó en el Salón Ronald Nash del Edificio 6 de Julio El Museo Ferroviario de Campana desarrolló la muestra fotográfica denominada "Sobre Rieles" en la que se expuso material fotográfico de gran valor documental que refleja momentos de la historia del ferrocarril ysu desarrollo en nuestra ciudad y su influencia en el propio crecimiento de Campana como pueblo y ciudad.

La nuestra que contó con la presencia (entre otras autoridades) de la Intendente municipal Stella Maris Giroldi, el Secretario de Gobierno Lic. Oscar Trujillo, el Secretario de Cultura Adolflo Tolassi y de un importante número de ex ferroviarios, familiares y adeptos a la historia misma del ferrocarril, produjo en los presentes variadas sensaciones unidas directamente a la memoria de un sin fin de historias, recuerdos y vivencias de varias generaciones de campanenses.

Aqui va una serie de imágenes que refleja lo sucedido.

AGRADECIMIENTO

2010-04-28T06:32:00.000-07:00

Desde nuestro blog, queremos hacer llegar nuestro agradecimiento al Sr Daniel Virué, por la deferencia que tuvo al publicar en su blog: ptederquientren.blogspot.com imágenes y comentarios sobre su reciente visita a nuestro querido museo.

Sin dudas, este tipo de acciones contribuyen al acercamiento a una importante cantidad de aficionados al mundo del riel que disfrutan al encontrarse con reservorios de la cultura ferroviaria en diversos lugrares de nuestro país.

Aqui reproducimos algunas de las bellas imagenes de su visita.

Donación

2010-04-19T05:41:00.000-07:00

El Museo Ferroviario, agradece.

Las autoridades del Museo Ferroviario de Campana, dependiente de la Secretaria de Cultura y Educación del Municipio, dan cuenta de una nueva donación que acaban de recibir. Se trata de una serie de fotos que fueron tonadas a la antigua báscula que se encontraba ubicada en el Pasaje Costanero y que fuera retirada al realizarse la construcción de la cinta asfáltica.

El agradecimiento es para el Sr. Alides Cruz, reconocido vecino de nuestra ciudad, prestigioso fotógrafo quien una vez más prestara su colaboración al Museo Ferroviario.

Estas fotos según el relato del propio Sr. Cruz pudieron ser tomadas ante que la báscula fuera retirada de su emplazamiento.

Actitudes como la que relatamos, contribuyen notablemente en el incremento del acervo patrimonial local ferroviario.

Convocamos a vecinos que posean documentación, fotos, objetos que hayan pertenecido al ferrocarril para que los acerquen al museo Ferroviario de Campana, en calidad de préstamo o donación con la finalidad de ser expuestos. A tal efecto quienes lo deseen pueden comunicarse al Tel.: 431513.

ATENCIÓN EX FERROVIARIOS...

2010-04-06T06:01:00.000-07:00

CONVOCATORIA

Convocamos por este medio a los ex ferroviarios de nuestra ciudad para solicitar su aporte a la labor cultural y educativa que venimos desarrollando desde la Secretaría de Cultura y Educación municipal y específicamente a través de nuestro querido Museo Ferroviario de Campana.

Estamos empeñados en resguardar la memoria de todos aquellos vecinos, que trabajaron en el ferrocarril y que brindaron con su trabajo crecimiento a la ciudad, y que hoy, con sus recuerdos, a partir del relato de sucesos, anécdotas u otra información que consideren importante, pueden enriquecer los conocimientos que sobre la materia tenemos.

La recopilación del Patrimonio oral, que puedan aportar, será transmitida especialmente a la comunidad educativa y difundida en las escuelas, pasando a formar parte del acervo del museo y quedando en él a su resguardo.

Los esperamos en el museo ubicado en el Paseo Costanero de lunes a viernes de 08:30 a 11:30hs. Donde serán gratamente recibidos. Ante cualquier duda comunicarse al TEL.: 431513. los esperamos.

EL MUSEO Y LA ESCUELA

2010-04-06T05:50:00.000-07:00

El Museo ferroviario implementa u programa difusión dirigido a instituciones educativas

La secretaria de Cultura y Educación de la Municipalidad de Campana pone en conocimiento de toda la comunidad educativa del partido de Campana que ya han dado comienzo las visitas guiadas al Museo Ferroviario de nuestra ciudad a los efectos de que las instituciones educativas puedan apreciar los objetos del mundo ferroviario que ahí se conservan.

El museo ubicado en cercanía de los viejos galpones y de la antigua estación preserva y rescata del olvido, en una forma diaria y silenciosa, bienes perteneciente a un medio de transporte de indudable significación.

Las entidades educativas interesadas en realizar las visitas deberán solicitar turno acercándose al museo o bien llamando al tel.: 431513 de lunes a jueves en el ahorario de 8 a 12 y de 13 a 18hs.

CONSERVANDO NUESTRA HISTORIA

2010-03-18T06:16:00.000-07:00

El Museo Ferroviario recibió una importante donación.

El pasado mes de noviembre de 2009, el Museo Ferroviario recibió una importante donación de parte del Sr. Antonio Cabral. Se trata de una mesa de señales donde se muestran los elementos que se utilizaban para dar cuso instructivo a conductores de locomotoras.

Esta valiosa contribución de un vecino de nuestra ciudad se suma a una amplia cantidad de elementos que se exhiben en el museo.

Vecinos, ex ferroviarios y autoridades participaron de la entrega. Entre los presentes se encontraba el entonces Sub Director de Cultura, Lic. Cristóbal Maro quien transmitió en nombre de la Sra. Intendente y el entonces Secretario de Cultura y Educación lic Oscar Trujillo sus palabras de agradecimiento por el donativo al tiempo que destacó este meritorio aporte que Cabral realizó al museo.

"La colaboración de los vecinos es esencial para conservar nuestra historia, no sólo resultan ser indispensables los elementos que aporten sino además sus conocimientos respecto a aquello que forma parte de nuestro pasado. El ferrocarril ha sido esencial para el crecimiento de esta ciudad. Por ello, todo aquello que contribuya a conservar nuestra propia historia siempre es muy valioso", manifestó el Lic. Maro.

En tanto que, Mercedes Abbondanza, responsable del museo expresó: "Para nosotros es un orgullo recibir la donación del señor Cabral como así también toda la capacitación que, dado su conocimiento, nos puede ofrecer.

Estamos totalmente agradecidos no sólo a él, sino también a todos los que están colaborando y permanentemente se acercan a este reservorio pequeño pero valioso de la cultura ferroviaria local".

Finalmente, el Sr. Cabral también se refirió a su donación. Explicó exhaustivamente en qué consiste la mesa de señales y cuál es el fin de cada una de las piezas que las componen. "Esto queda aquí en el museo a disposición de los visitantes. Hay chicos que se pueden interesar dándole explicaciones, cómo funcionaba, cuál es la seguridad que daba esto", aseguró Cabral.

Este sin duda no sólo es un digno gesto de parte de nuestro vecino sino que además es un aporte genuino que permite rescatar nuestro pasado y conservar parte de nuestra historia.

Exposición Permanente - Convocatoria a Ex Ferroviarios

2010-03-18T05:46:00.000-07:00

Exposición permanente y Convocatoria a ex Ferroviarios

El Museo Ferroviario de Campana, Institución Municipal dependiente de la Secretaría de Cultura y Educación, convoca a la comunidad toda a visitar su Exposición Permanente.

La colección de objetos de significativo valor patrimonial, a resguardo en el Museo, recrea en la puesta museográfica el accionar de un tiempo de trabajo tesonero y productivo y muestra a los hombres que hicieron patria en ese esfuerzo.

Herramientas, faroles, teléfonos, vajillas, telégrafos, señales, material rodante y muchos otros bienes de uso ferroviario forman el inapreciable acervo museológico, íntegramente donado por ex-ferroviarios y familiares.

Desde este espacio, el Museo convoca a la ciudadanía de Campana a acercar donaciones que puedan completar esta colección. En este caso particular, solicitamos fotografías vinculadas con el quehacer ferroviario, en calidad de préstamo, las que serán expuestas en fecha que oportunamente se dará a conocer.

Esperamos a todos quienes puedan contribuir con la realización de la referida muestra fotográfica, se acerquen al Museo los días de apertura al público: martes y jueves de 8 a 12hs y de 13 a 19hs, y sábados y domingos de 14 a 18hs.

Para solicitar visitas guiadas a grupos, comunicarse de lunes a viernes de 8 a 18hs, al teléfono (03489)-431513.

EJEMPLOS DE PRESERVACIÓN FERROVIARIA EN LA ARGENTINA

2010-03-16T06:28:00.000-07:00

La preservación Ferroviaria en la Argentina se puede dividir en tres grandes rubros:

1º) Material rodante (locomotoras, coches y vagones)

2º) Bienes inmuebles (estaciones y terminales)

3º) Documentación (fotografías, planos, bibliografícas)

En todos estos casos hay buenos y malos ejemplos, debiéndose continuar con las buenas iniciativas y corregir errores tanto conceptuales como por desidia y abandono.

La parte edilicia ha sufrido por abando de edificios completos, como por daños por el paso del tiempo e intencionales y por depreción e intrusión.

El país tuvo en el momento de esplendor del ferrocarril más de 2000 estaciones, de las cuaes hoy sólo podemos contar con un par de centenares en estado entre bueno y rescatable.

Detenernos en cualquier lugar del interior del país frente a un ramal en uso,nos deja asombrados por el deterioro y el abandono.

Imágenes fotográficas o crónicas de otras épocas han tenido mejor suerte que muchos de los edificios ferroviarios a partir del interés y preocupación que han mostrado instituciones tales como la Fundación Museo Ferroviario, el propio Museo Nacional Ferroviario, La Fundación Antorchas y otros clubes de aficionados a partir del rescate histórico ferroviario.

A lo largo y ancho del territorio se encuentran diseminados muchos objetos en manos de particulares que lo conservan como reliquias, pero en casi la mayoria d elos casos sin un inventario ni padrón; sin embargo eso ha permitido que se salvaran de ser utilizados como chatarra.

Remates y saqueos a estaciones abandonadoas han completado esta situación.

El material rodante presenta un aspecto similar. Si bien algunas locomotoras han sido entregadas a municipios o museos regionales, la mayoría no se ha salvado d ela depredación y el abandono.

los coches y vagones fueron abandonados por el país, a su suerte, desapareciendo series completas de coches de pasajeros.

Los vagones de carga si bien no tinen la categoría de otroas vehículos fueron vendido en su mayoría como chatarra.

Esta es una somera descripción del panorama con que contamos, que lógicamente podemos mejorar, evitando cometer nuevos errores y lograr con el esfuerzo de todos poder mostrar a nuestros hijos lo que hicieron nuestros abuelos con trabajo, dedicación y mucha pasión.

MUSEO FERROVIARIO DE CAMPANA.

EL FERROCARRIL EN EL MUNDO

2010-03-15T07:30:00.000-07:00

LA NOSTALGIA - LAS REDES TURÍSTICAS

Al final de los años 60, se produjo en Europa el cierre de muchas líneas secundarias. Para salvarlas hubiera sido necesario efectuar grandes cambios, pero esto no se hizo.

De este modo innumerables líneas menores murieron por falta de inversiones, lo que generalizó un éxodo rural generalizado en casi todo Europa.

Se clausuraron muchas líneas ferroviarias con banquetes de despedida organizados por las sociedades de amantes del ferrocarril, éstas organizaciones aún eran poco numerosas, pero la noción de patrimonio ya estaba en marcha.

En pocos años, la acción de éstas sociedades permitió salvar varias líneas sobre todo en Francia, Alemania, Bélgica, Austria e Inglaterra. estados Unidos seguido siguió el movimiento y se reactivaron varias líneas de regiones turísticas abandonadas.

Estamos en los finales de la década de los 60, en los 15 años siguientes se multiplicaron los cierres y las líneas turísticas crecieron.

Muchos interesados no duraron en recorrer Europa para buscar la pieza rara que faltaba en sus líneas. Estas búsqueda significó expatriaciones para numerosas locomotoras alemanas, polacas y francesas y para muchos vagones suizos, austríacos y alemanes.

Generalmente necesarios para resolver cuestiones de economía regional, los ferrocarriles turíticos, son aún testimonio indispensable del pasado ferroviario europeo.

EL FERROCARRIL LIGADO A LA FUNDACIÓN DEL PUEBLO

2010-03-09T06:46:00.000-08:00

A principios de 1874 llegamos a las vísperas de la construcción del ferrocarril, había infinidad de inconvenientes que se debían sortear para ello. El trazado del ferrocarril debía atravesar un bañado con una extensión de aproximadamente de 40km., el valle de las conchas, cortado por los arroos laguna, las tunas, claro yGarín, el valle de escobar y el Ing. Mortimer hiciera el elevamiento de largos terraplenes y la colocación de viaductos.

El Directorio del Ferracarril en Londres lo constituían los Sres. Steward, Smitler y además los Sres. Fredik R. Leghtly, Simpson, Tothill F y el Capitán Henry W. Tyler.

La representación en Bs. As. estaba constituida por los Señores Boyd y Thompson a los que se agregó en caracter de Ing. Residente al Sr. Mortimar, el cual debía quedar una vezconstruidas las obras en carácter de Director Gerente. El directorio en Londres dispuso luego la firma con el representante legal del Sr. Matti la adquisición de todo el material necesario para la construcción de las obras y el mantenimiento de la línea durante un año por la suma de 790.000 libras esterlinas. La construcción de los terraplenes se inicia luego de la ceremoniainaugural en Campana al lado del terreno que luego fue ocupado por la Aduana en el mes de mayo de 1874, trabajando más de de 300 obreros, calculando que las obras quedarían finalizadas para fines de agosto. El día 14 de julio de ese año se firmó el contrato para la construcción de la última parte d elos terraplenes, conviniendose la finalización de las obras para la primera quincena de octubre.El día 23 de junio pasa por Bs. As. a Campana la primera embarcación con materiales, llamada "Annie Fischer", trayendo la primera partida de rieles y de eclisas.

A fines de junio el personal empleado en la construcción asciende a 800 hombres. Para esa fecha había terminado su descarga "Annie Fisher", el vapor "Conuntry of Bute", estandoen camino el "City of Canon", "el chile", "Elíade", "Raindeer", "James Wrigth", "Dunsinave" y el "Akbar" trayendo sus bodegas totalmente ocupadas con todo el material necesario, inclusive para el muelle, telégrafoy demás..., los cuales fueron descargadosen Campana. A mediados de julio estaba preparada toda la madera para la construcción del muelle.

Toda esta construcción hizo que fuese Campana un lugar preferido por los comerciantes. El Sr. Marcelino Sivori feu el primero instalándose co almacén y panadería en las proximidades de la costa. Los hermano Costa resolvieron en el mes de julio de 1874 tres meses de iniciadas las obras del ferrocarril, disponer el trazado difinitivo del pueblo, para eso solicitaron los servicos del Ing. Agrimensor arlos de Chapeaurouge, habiendo este señor hecho ya el trazado de Tandil. Según el diario "La Nación" del día 15 de julio el trazado del pueblo debió afectarse al mes siguiente. Esto no se pudo comprobar pues el trazado del pueblo no figuró aprobado por el Gobierno provincial ni en ese año ni en el tro, tampoco se pudo saber por la casa municipal de apilla del Señoar ya que su archivo sufrió un incendio.

Por circunstancias que se detallaran se supone que el trazado del pueblo no feu hecho en la fecha anunciada. La primera es que el trazado del pueblo no fue hecho en la fecha anunciada. La primera es que a línea ferroviaria no estaría terminada en octubre, sino un año después,hecho intimamente ligado con el trazado del pueblo. La segunda es que para entonces se hablaba de la revolución preparada preparada para el día de la transmisión del mando presidencial, que en realidad estalló el 24 de septiembre. Uno de los cabecillas de este movimiento era el mismisimo Eduardo Costa, ligado directamente a la política, abanderado del partido mitrista, perteneció al Ministerio de Culto e Instrucción Pública durante toda la presidencia del gral. Mitre, quién lo propuso como gobrenador, puesto que a pesar del apoyo de mitre fue ocupado por mariano Acosta. de aquí se desprenden las dudas conrespecto a la fecha del trazado, siendo Mitre derrotado y Eduardo Costa su principal gestor, quién llegó a hipotecar los campos de Campana en pos de sus ideales, debido a esto huyó al brasil, siendo huésped de su hermana la Señora magdalena Costa de ferreyra hasta el 13 de septiembre de 1875.

Pero es recién luego de la culminación de la linea férrea y de la habilitación del muelle que empezará para Campana su verdadero florecimiento, período que tardaría en llegar.

Citamos que a mediados d ejulio de 1874 se construían las diversas secciones de terraplenes y se hallaba la madera para la construcción del muelle. Viendo imposible la culminación, los señores Boyd y Thompson solicitaron una prórroga de un año, les es concedido mediante gestiones de Matti; va la primera locomotora desde Campana hasta río Luján el día 15 de marzo de 1875, nueve días depués llega la locomotora entre benavidez y Pacheco. A pesar de litigios que fueron apareciendo por el lado de Bs. As. llagan las líneas hasta Cabildo. por el lado de Campana, se llega hasta Pacheco, se sufren nuevos retrasos y se pide prórroga de nueve meses.

A mediados de noviembre se levantan los terraplens por la quinta Bollini y finalmente el días 12 de enero de 1876 se encuentran las dos caravanas de obreros, bajo la lluvia torrencial, efectuando el empalme de los rieles que se venian tendiendo en direcciones opuestas.

El 13 de enero de 1876 hace la locomotora el recorrido total, partiendo de la estación central, con directivos de los ferrocarriles Norte y Sud, el Sr. Mortimer y Coghlan, de igual manera debido a controversias surgidas y estaciones sin terminar se autorizó la apertura de la línea al servicio público el día 22 de abril de 1876, realiz,andose el primer viaje.

No concurriendo a la inauguración ninguna autoridad nacional ni Provincial.

Para abril de 1876 se encontraba: el muelle desde la capitanía hasta la altura de la antigua estación, desde aquí hasta las actuales instalaciones del Boat Club, no se había inicado aún la construcción de muelle, lo que se hizo dos o tres años después, una pequeña construcción de madera levantada junto a la entrada de las vías sobre el muelle, hacía de estación, a continuación se encontraba un galpón, separado por un tinglado en el cual se apilaban las bolsas de carbón, detrás de este galpón, a una distancia de 50 mts. se encontraban los talleres en los cuales trabajaban, un herrero, un fraguador, u carpintero y un mecánico.

Debido al exilio del Dr. Eduardo Costa, la fundación del pueblo surgió a la vida sin las ceremonias inaugurales que hace para las generaciones futuras el valor de precisar una fecha propicia siempre al homenaje de recordación.

EJEMPLOS DE PRESERVACIÓN FERROVIARIA DE LA ARGENTINA

2010-03-02T05:38:00.000-08:00

La Preservación Ferroviaria en la Argentina se puede dividir en tres grandes rubros:

1° Material Rodante (locomotoras, coches y vagones)

2° Bienes inmuebles (estaciones y terminales)

3° Documentación (fotografías, planos bibliograficas)

En todos estos casos hay buenos y malos ejemplos, debiéndose continuar con las buenas iniciativas y corregir errores tanto conceptuales como por desidia y abandono.

La parte edilicia ha sufrido por abandono de edificios completos, como por daños por el paso del tiempo e intencionales y por depredación e intusión.

El país tuvo en el momento de esplendor del ferrocarril más de 2000 estaciones, de las cuáles hoy sólo podemos contar con un par de centenares en estado entre bueno y rescatable.

Detenernos en cualquier lugar del interior del país frente a un ramal en uso, nos deja asombrados por el deterioro y el abandono.

La parte edilicia ha sufrido por abandono.

Imágenes fotográficas o crónicas de otras épocas han tenido mejor suerte que muchos de los edificios ferroviarios a partir del interés y preocupación que han mostrado instituciones tales como la Fundación Museo Ferroviario, el porpio Museo Naconal Ferroviario, La Fundación Antorcha y otros clubes clubes de aficionados a partir del rescate histórico ferroviario.

A lo largo y ancho del territorio se encuentran diseminados muchos objetos en manos de particulres que los conservan como reliquieas, pero en casi la mayoría de los casos sin un invntario ni padrón; sin embargo eso ha permitido que se salvaran de ser utilizados como chatarra.

Remates y saqueos a estaciones abandonadas han completado esta situación.

El material rodante presenta un aspecto similar. Si bien algunas locomotoras han sido entregadas a municipios o museos regionales, la mayoría se ha salvado de la depredación y el abandono.

Los coches y vagones fueron abandonados por el país, a su suerte, desapareciendo series completas de coches de pasajeros. los vagones de carga si bien no tienen la categoría de otros vehículos fueron vendidos en su mayoria como chatarra.

esta es una somera descripción del panorama con que contamos, que lógicamente podemos mejorar, evitando cometer nuevos errores y lograr con el esfuerzo de todos poder mostrar a nuestros hijos lo que hicieron nuestros abuelos con trabajo, dedicación y mucha pasión.

MUSEO FERROVIARIO

EVOCACIONES FERROVIARIAS

2010-03-01T06:05:00.000-08:00

MUSEO FERROVIARIO DE CAMPANA

Muchos vecinos destacados de Campana han dejado su impronta en el Museo Ferroviario de nuestra ciudad. desde éste espacio hoy queremos recordar a Gotardo Croce, escritor y referente del patrimonio intangible local, al que recurriamos ante cada inquietud y que nos fascinaba con sus relatos y anécdotas.

Lo que a continuación transcribimos es un fragmento del relato que escribiera sobre la llegada del tren a Campana y que recordaba desde niño

EVOCACIONES FERROVIARIAS por GOTARDO CROCE

El arribo y la partida del tren estaba prolongado por la disposición de las señales ubicadas a diversas distancias.

La señal baja indicaba la proximidad del convoy, luego la campanada de alarma de la cabina de señales (cabin de idioma ferroviario), alertaba a los transúntes y conductores de vehículos. Y en la curva de entrada aparecería la locomotora a vapor, toda envuelta en un humo blanco grisáceo arrastrando vagones de encomiendas, vagones de correos, vagones de segunda clase y vagones de primera clase.

Detenido el tren en la estación con la locomotora cerca de la manga de agua, el guarda se dirigía a la oficina del encargado de las encomiendas, al depósito de cargas y el estafetero recibía la correspondencia que le alcanzaban del correo local.

Pero mis preferidos eran el maquinista y el foguista. El maquinista de gorra y antiparras descendía de la locomotora con una aceitera en la mano y un pedazo de estopa en la otra. !Con qué celo revisaba la máquina! El foguista, mientras tanto, llenaba el depósito de agua de la locomotora y todavía se hacía tiempo para palear carbón de la carbonera a la caldera propiamente dicha. Luego de oír, tras las campanadas desde la estación autorizando la partida, el pito de la locomotora, veía como el tren se iba otra vez envuelto en aquel humo vaporoso. Las señales se levantaban y todo quedaba en orden, hasta el próximo tren.

Las señales estaban pintadas de distinto color según el uso que le daban. Al atardecer, el farolero, con una zorra de mano, recorría las inmediaciones de la estación, disponiendo en cada señal los faroles que iluminaban vidrios verdes y rojos para facilitar el tránsito nocturno. A la mañana los retiraba. En los días de mucha niebla esta tarea se complementaba con la coocación de petardos que explotaban al transponer el tren las señales.

MUSEO FERROVIARIO DE CAMPANA

2010-02-12T04:24:00.000-08:00

El Museo Ferroviario de Campana funciona desde julio de 1994. Catorce años representan un período muy corto en la vida de cualquier reservorio cultural, sin embrago suficiente para que su experiencia sea tomada con beneplácito por la comunidad en sus diferentes estratos y en especial por los aficionados al mundo del riel.

El Museo, dependiente d ela Secretaria de Cultura y Educación del Municipio tiene como finalidad reunir, mantener, acrecentar y difundir el acervo ferroviario, constituido gracias a la gestión y al apoyo de coleccionistas privados y ex-ferroviarios quienes donaron los objetos que dieron lugar a su puesta en funcionamiento.

La sala de exposición ubicada en el ámbito de la Oficina de cargas que perteneciera al Ferrocarril Central Argentino se encuentra en el Paseo Costanero, dentro de un contexto de un relevante valor arquitectónico, histórico testimonial.

La cultura ferroviaria fue de gran trascendencia en el desarrollo económico de nuestra país y el pueblo de Campana creció hasta convertirse en la ciudad industrial que es hoy, en torno al Complejo Ferropotuario, que creara un importante nudo de comunicaciones de gran influencia económica y social en la Argentina de fines del siglo XIX.

Si bien hoy en día se considera insoslayable la necesidad de encarar un política de mejoramiento de la calidad de vida, no se debe disociar d ela memoria colectiva y de la valoración de las actividades que constituyenron una impronta en el desarrollo de la ciudad.

Por eso el Museo se constituye en el ámbito natural para preservar la historia ferroviaria local, razón por la cual invitamos a acercarse a las generaciones anteriores para recordar épocas pasadas y a las actuales generaciones a aprender un pasado de esplendor.

Para solicitar visitas guiadas dirigirse al Museo personalmente o en forma telefónica al N° 03489- 431513.

EL MUSEO FERROVIARIO CONVOCA

2010-02-08T06:28:00.000-08:00

A EX FERROVIARIOS...

de nuestra ciudad, a efectos de solicitar su aporte a la labor cultural y educativa que venimos desarrollando desde la Secretaría de Cultura y Educación Municipal y específicamente a través del Museo Ferroviario de Campana.

Estamos empeñados en resguardar la memoria de todos aquellos vecinos, que trabajaron en el ferrocarril y que brindaron con su labor crecimiento a la ciudad, y que hoy, con sus recuerdos, a partir del relato de sucesos, anecdotas u otra información que consideren importante, pueden enriquecer los conocimientos que sobre la materia tenemos.

La recopilación del Patrimonio Oral, que puedan aportar, será transmitida especialmente a la comunidad educativa y difundida en las escuelas,

pasando a formar parte del acervo del Museo y quedando en él a su resguardo.

Los esperamos en el Museo ubicado en el Paseo Costanero los días martes y jueves de 9a 12hs y de 13 a 19hs, sábados y domingos de 15 a 19hs con entrada libre y gratuita.

Ante cualquier duda comunicarse al Tel. 431513.

Los esperamos